jo, ich konnte es nicht erwarten,
die Kurbelwelle musste eingebaut werden

Vorsichtig ins Gehäuse einsetzen, Achtung,
dass die Lagerzapfen keine Beschädigungen
(Kratzer) bekommen

Bei den Lagern verwende ich Montagepaste mit PTFE,
das die ersten Umdrehungen nicht „Trocken“ beginnen
für die Stellen auf denen der Wellendichtring läuft Öl
für besseres gleiten bei der Montage

der Lagerträger im Gehäuse ausrichten und mit dieser
Schraube zentrieren, das untere Loch ist für die Öl-
versorgung des mittleren Hauptlager



anschliesend mit den unteren M14 Schrauben Befestigen
(die Schraubensicherungen nicht vergessen)



dass nichts mehr passieren kann, habe ich den Vorderen
Lagerdeckel inkl. Dichtung montiert



anschliessend gab es Abendessen,
danach durfte ich nicht mehr raus . . . . .

LG Hubert Auer

ich konnte es ncht lassen:

Als erstes die Gegengewichte anschrauben
jetzt kommt man noch gut dazu

der vordere Lagerdeckel muss montiert werden,
vorher müssen aber die Pilzstössel rein, gut Ölen
nicht vergessen



anschliessend das hintere Kugellager einschieben



das Nockenwellenzahnrad richtig einlegen



die Nochenwelle durch das Zahnrad hindurch ins Kugellager
schieben und mit dem Drehmomentschlüssel richtig anziehen
der kleine Hammer fixiert die Kurbelwelle



Die Nockenwelle wird mit diesem "Deckel" fixiert
und abgeichtet (O-Ring im Deckel)



wenn das montiert wird der Lagerdeckel angeschraubt,



dann kann das Zahnrad der Ölpumpe befestigt werden



Nun geht es zu Regler (ein paar Kleinteile)
aber etwas "fummelig" zu montieren



leider kann ich das nicht Fotografieren . . .





nun noch das Steuergehäuse anschrauben





und der Gehäuseflansch für die Schwungscheibe





LG Hubert Auer

und weiter geht`s

als erstes die Schwungscheibe in Stellung bringen,
zur Sicherheit noch das Gewinde der KW schützen,
ich habe die Schwungscheibe mit Unterlegholz auf
die gleiche Höhe wie die Kw gebracht, so kann beim
aufschieben nichts passieren

jetzt wurde die Mutter angezogen 1100 nm,
oder aber 100 kg Last auf einen Meter Verlängerung
(habe davon leider kein Bild gemacht)



dann die Kupplungsscheibe einlegen und
die Abschlussplatte anschrauben, vor ab
die Kupplungsscheibe zentrieren



dass das ganze nicht so alleine "Rumsteht"
wurde der Motor am Rest-Traktor angeschraubt





so steht er besser und muss bei weiteren
Arbeiten nicht gehalten werden, auch bei
diversen Montagen kann er mit der Bremse
und dem eingelegten Gang blockiert werden

LG Hubert Auer

Hallo zusammen, es geht weiter,

Pleuel vorsichtig mit Schonbacken einspannen
(Nicht auf die Lagerschalen drücken) den Kolben
leicht erwärmen und den Kolbenbolzen einschieben
Sicherungen beidseitig nicht vergessen

Die "Stösse" der Kolbenringe jeweils versetzt
anordnen bevor der Kolben eingeschoben wird



Der Pfeil zeigt Richtung Schwungscheibe



Zylinder mit den runden Ausbuchtungen für
die Stösselschutzrohre nach rechts montieren



LG Hubert Auer

aus eins mach zwei

die Gummischläuche dienen zur Sicherung,
dass sich der Zylinder bei Drehbewegungen der
Kurbelwelle nicht bewegt und die Dichtung be-
schädigt

die vorderen Teile werden auch montiert,
sobald die Überholten Zylinderköpfe kommen,
geht es mit dem Motor weiter. Vor ab habe ich
bereits den Motor grundiert





Der Schaulochdeckel hat nun seinen Platz gefunden,
in ihm laufen viele Ölleitungen für diverse Baugruppen,
desshalb immer eine neue Dichtung verwenden



LG Hubert Auer

Hallo zusammen, bis es am Motor weitergeht,
mache ich die Elektrik von Hinten nach Vorne

schön mit Adernendhülsen

die Klemmen stammen aus der "Hauselektrik"
WAGO Klemmen für Litzen, mal sehen ob das was wird



Die Kabelschellen werden aus Alu gefertigt
das lässt sich besser Biegen



und noch ein wenig Farbe auf den Motor,



LG Hubert Auer